Alors que les retards de fret et les longues attentes pour l'espace de couchette se poursuivent au port de Los Angeles et au port de Long Beach, des inquiétudes concernant l'inventaire pour la saison des vacances sont apparues. Russell estime que jusqu'à 90 milliards de dollars de marchandises pourraient être perturbés si la congestion se poursuit en octobre.
L'analyse de Russell présente deux scénarios modélisant la perturbation dans les deux ports. Le scénario 1 implique un retard de 49,4 milliards de dollars de commerce, dont 4 milliards de dollars de vêtements. Le scénario 2 montre un retard de 90 milliards de dollars de commerce, dont 6,2 milliards de dollars de vêtements. Les données que Russell a utilisées pour les scénarios un et deux sont basées sur les chiffres de 2020.
& quot;Une forte demande et les protocoles de sécurité COVID ont créé la'tempête parfaite' aux ports. Dans cette situation, les navires sont retardés à l'entrée des ports, créant un arriéré de navires attendant d'entrer dans le port, ce qui entraîne des délais pour le déchargement des marchandises," a déclaré Suki Basi, directeur général du groupe Russell.
Les retards de fret au port de Long Beach et au port de Los Angeles affectent plusieurs parties de la chaîne d'approvisionnement, des terminaux aux fournisseurs de factage en passant par les importateurs. Et les experts ne s'attendent pas à un ralentissement du fret à l'approche de la haute saison.
Il y a une augmentation de" 60% du ratio entrant sortant dans les ports de la côte ouest des États-Unis, dépassant les niveaux pré-covid, indiquant qu'il y a un stress excessif sur les ports, et indiquant donc qu'une congestion supplémentaire est attendue dans le mois à venir alors que nous approchons de la saison des vacances à la fin de l'année," Le Dr Johannes Schlingmeier, co-fondateur et PDG de Container xChange, a déclaré dans un communiqué de presse.
Mercredi, 51 navires devraient arriver au port de Los Angeles/Long Beach au cours des 3 prochains jours, soit 14 navires de plus que les niveaux observés avant la pandémie, a déclaré le directeur exécutif de Marine Exchange of Southern California Kip Louttit dans un e-mail .
Les volumes de fret sont en croissance depuis plusieurs mois. Le port de Long Beach a battu des records mensuels de fret au cours de 12 des 13 derniers mois. Jusqu'en juillet, le port a traité 5,5 millions d'EVP, soit une augmentation de 32% par rapport à la même période l'année dernière, selon le port de Long Beach. Le port de Los Angeles a traité 6,3 millions d'EVP au cours de l'année civile 2021.
Les conteneurs se trouvant dans les ports ou dans les terminaux dépassent 30 jours dans certains endroits, selon FreightWaves. De plus, certains expéditeurs ont vu leurs délais de livraison reculer de six à huit semaines de plus.
L'ampli American Apparel &; La Footwear Association, dans une interview avec Retail Dive, a déclaré qu'une entreprise de bagages avec laquelle elle travaille avait généralement 11 livraisons de conteneurs expédiées chaque année d'ici août, à temps pour la saison des vacances. Jusqu'à présent, la société n'a pu obtenir que trois de ses 11 expéditions habituelles.
Les expéditeurs ainsi que les détaillants doivent s'adapter car ils sont confrontés au manque d'espace pour leur cargaison."Merde, nous devrons peut-être revoir à la baisse nos prévisions parce que nous ne pouvons'pas obtenir de conteneurs," Le fabricant de jouets Basic Fun, PDG, Jay Foreman a déclaré dans une interview avec Retail Dive. C'était après avoir initialement augmenté les prévisions de 20% plus tôt dans l'année.
& quot;Les marchandises sont retardées mais cela a également pour effet de réduire considérablement la capacité du marché car tous les navires sont assis," a déclaré Craig Grossgart, vice-président senior de l'océan mondial chez Seko Logistics." Non seulement cela entraîne des retards dans les produits qui se trouvent sur ces navires, mais cela rend plus difficile l'embarquement sur un navire et le maintien des prix qui existent aujourd'hui sur le marché."
Les entreprises de toute la chaîne d'approvisionnement prennent des mesures pour atténuer la congestion dans les ports. Les expéditeurs réservent à l'avance même si cela signifie payer plus cher. Les transporteurs doublent les commandes de porte-conteneurs et les 3PL comme CH Robinson appliquent des surtaxes de factage dans les ports de Long Beach et de Los Angeles.
Les clients transfèrent déjà leurs marchandises vers les ports de la côte est, du golfe ou du nord-ouest du Pacifique. Les ports du sud de la Californie jouent un rôle dominant en raison de leur capacité, mais les clients de Seko Logistics envisagent des charters pour transporter des marchandises.
& quot; Tout le monde cherche à mettre des navires dans n'importe quel port où vous pouvez avoir une place à l'arrivée. Donc, les gens font toutes sortes d'actes contre nature pour garder leurs entreprises viables," dit Grossgart.
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